Utnyttelsen av Peter Nesterov. Sløyfen adlød den russiske flygeren

Sovjetiske piloter, kjemper med nazistenegribber under krigen, begikk mer enn seks hundre rammer. Denne prestasjonen, som beskytter Moskva-himmelen, ble laget av pilot Victor Talalikhin, som ble et eksempel på andre helter. Som en manøvre, som tillater å rømme fra angrepet fra den bakre halvkule, ble den såkalte "dødsløkken" mye brukt. Forfatteren av disse utbredte og klassiske luftfartsteknikker er den russiske piloten Pyotr Nesterov. Loopen og rammen ble utført av ham for første gang i verden. Ikke alle husker dette i dag.

Hva var "trygt fly" i presentasjonen av britene og franskmennene

Ved luftfartsdagens teori om luftfartKonseptet med et trygt fly var i kraft, slik at alle manøvrer som ble produsert av flyet skulle utføres i et horisontalt plan. Vertikale bevegelser ble bare tillatt når de klatret og stikkende. Naturens frykt for himmelen dominerte både teoretisk og i tankene, enhver bank ble oppfattet som en nødsituasjon og krevde umiddelbare tiltak for å eliminere den. Men det offisielt godkjente konseptet hadde en motstander. Han ønsket å flyve dristig, bøy "bonde" med et kast og til og med slå sin fly, som russerne sier, "opp ned." Dette passet ikke i hjernen til ærverdige utenlandske flyselskaper. Det var ikke noe overraskende at den russiske offiser-piloten Pyotr Nesterov, en utdannet av Gatchina flyskole, drømte om å "finne" piloting.

dannelse

Et eksempel på entusiasme for hans arbeid og uselviskHengivenhet til moderlandet kan tjene Peter Nesterovs skjebne. En løkke laget av ham ble høydepunktet av hans ferdighet, men det var en enorm mengde arbeid på forhånd. Han var en arvelig soldat, han mottok først en artilleriutdanning. Nivået på den høyere kommandoen skole av keiserlige Russland kan dømmes av hvor godt den fremtidige pilot forstod matematikk. Det var denne kunnskapen som gjorde det mulig for ham å utføre de nødvendige teoretiske beregningene, noe som begrunnet behovet for ruller på bøyninger og muligheten for vertikale manøvrer som tidligere virket dødelige triks. Tekniske ferdigheter bidro til implementering av mange egne design og endringer i utformingen av serielle fly. Alt dette var utilgjengelig for de fleste piloter av tiden, bevæpnet med mot og aerobatikk ferdigheter, men ingenting mer.

Hvordan det var

Teorien er god, men stillingene trengerpraktisk bevis. Etter å ha fullført flere lange fly, kom den modige flygeren nær å realisere sin hovedide. I 1913 var alt klart. Nyupor-4, utstyrt med en sytti-sterk "Gnome" -motor, sto på Syretsky-feltet i Kiev. Publikum, samlet her, ventet på hovedkarakteren til den kommende handlingen, pilot Nesterov. Sløyfen ble da kalt "død" på grunn av den ekstreme risikoen ved dette "dødelige tallet". Dagen den 27. august ble datoen for endringen av denne luftfartsperioden. Han fikk navnet på en mann som erobret den evige frykt for menneskeheten og ga frihet til å manøvrere fremtidens piloter. Nå har luften blitt en pålitelig støtte, uavhengig av den geografiske posisjonen.

Hva er en dødsløype, oppkalt etter 1913 av Nesterovs løkke

Sløyfen er en vertikal manøvrefly i form av en lukket sirkel, derav navnet. Det kan være stigende eller synkende, avhengig av posisjonen til utgangspunktet i forhold til ordinaten, som er endelig i aksen. For tiden gir den atletiske ytelsen til figuren maksimal tilnærming av form til omkrets (jo mer er det "rounder", desto høyere er kvalifikasjonen til piloten). I ekte luftkamp blir denne regelen ikke respektert. Også "ren" ytelse gjør at fienden kan forutse posisjonen til målet, noe som gjør det lettere å beseire, så oftest er det ovalt, strukket vertikalt eller horisontalt. På tidspunktet for Nesterov gikk løkken opp, formen hadde ingen spesiell betydning. Det faktum at piloten, med flyet, på et tidspunkt svømte over bakken i en omvendt tilstand, ble beundret.

utenlands

Historien lærer at russiske prioriteringerblir anerkjent i utlandet ekstremt motvillig. En ivrig holdning til ens egen overlegenhet (oftest imaginær) ble manifestert i den russiske pilotens gjerning. Etter 12 dager ble Nesterovs løp gjengitt av den franske flygeren Pegu. Sikkert, det var en desperat handling, mot kan ikke nektes, men av en eller annen grunn, selv i Russland, ble denne pressen til vår pilot gitt mer oppmerksomhet av pressen enn av pioner og teoretiker av aerobatics. Utlandet og nå Nesterovs løkke heter "Loop The Loop". Men selv i dag tror de at radioen ble oppfunnet av Marconi ...

Nesterovs løkke i "Wartunder"

Det er et slikt dataspill "War Thunder". Nesterovs løkke i det er en ganske komplisert figur av aerobatics, som krever et visst nivå av "pilot" -imer. For å gjøre det, er det viktig å få den nødvendige hastighet (typisk opp til 400 km / t) og gradvis ta over roret, holde denne posisjonen så lenge horisonten er vannrett. Det er viktig å ikke tillate kritisk rulle, ledende i spillet, og i forhold til ekte aerobatics å stanse i et horisontalt ukontrollert spinn. Loop loop i «War Thunder» vakker og komplisert, men sitter på skjermen, kan du ikke helt forestille hele komplekset av opplevelser av piloten, ser det øyeblikk opp ned. I tillegg vil konsekvensene av feilhandlinger i tilfelle feil bli begrenset til en følelse av forgiftning. Himmelen er ikke en datamaskin, det tilgir ikke feil ...