VAZ 2107 - tenningsjustering. Slik setter du tenningen

På kjøretøy VAZ 2107 tenningsjusteringutføres på flere måter. Årsaken til dette - de forskjellige systemene som var utstyrt med motorer. For eksempel hadde gamle biler et kontakt-tennsystem, nyere (forgasser) kom allerede fra transportbåndet med en elektronisk kontaktløs. Men på 2000-tallet, begynte vi å sette på "Seven" injektor innsprøytning, så vi måtte bruke en mikroprosessorbasert tenningssystem. La oss først forstå hvilke funksjoner som er tilgjengelige i hvert av disse systemene.

Kontakt system

Dette er det mest upålitelige og gamle systemet somble brukt ikke bare på biler, men også på motorsykler, motorsager, mopeder. På kjøretøy VAZ 2107 er tenningsjusteringen av denne typen forbundet med visse vanskeligheter, det er nødvendig før prosedyren for å sjekke hullene i kontaktgruppen og dens generelle tilstand. Fordel ved det en - enkelhet og billighet. Men det avhenger av hvilken side du skal se på. Ta for eksempel en kontaktgruppe, som befinner seg i tramleren, og tjener til å mate spolesignalet. Det er ingen komplikasjoner i designet, alt er enkelt - to kontakter som stenger under virkningen av en fjærplate og åpnes når den eksentriske akselen til bryteren begynner å rotere.

Måte for justering av kontaktantennelse

Og nå, la oss snakke om hvordan å sette tenningenPå VAZ 2107 med et kontaktsystem, vil det ikke være noen problemer med denne saken. Men det er for mange prosedyrer som skal utføres før du går videre til justeringen. Det er nødvendig å ta hensyn til tilstanden til elementene i systemet. Den samme kontaktgruppen har en dårlig eiendom - det sliter ikke bare ut, men blir også dekket av karbon. Bytte av ikke veldig høy spenning utføres av denne knuten, men det er ganske tilstrekkelig for dannelse av en gnist som ødelegger overflaten av kontaktene.

Kontroller først gapet mellom kontaktenebreaker, må den være innenfor de tillatte grensene. Hvis det er mindre, vil gnisten ikke danne seg. Ved hjelp av en nøkkel på 38 vri vekselen til den faller sammen med merket på den på motorblokken. Deretter legger du glidebryteren over kontakten som tilsvarer den første sylinderen. Installer distributøren på plass, men ikke lås låsen. Start motoren, og koble stroboskopet, kontroller at tenningen er satt så nøyaktig som mulig. Slik setter du tenningen på VAZ 2107 med et ikke-kontakt system.

Ikke-kontakt antennelsessystem

I dette systemet er bildet mer behagelig -det er ingen kontakt node. I stedet har den en sensor som virker på Hall-effekten. En flott enhet, som er kjent for sin høye ressurs og pålitelighet. Årsaken er en - det er ingen fysisk kontakt i tenningsdistributøren. Impulser sendes til spolen, de omdannes og mates til lysets elektroder. Men det er en funksjon: sensoren gir et svært svakt signal.

Hvis du bare sender den direkte til spolen, såeffekten av dette vil være absolutt ingen. Signalnivået er ganske enkelt ikke nok til å opphisse den primære viklingen. Følgelig vil det ikke være noen sekundær høy spenning (og den er over 30 kV der). For å øke signalet er det nødvendig å bruke en buffer node - en bryter som er ansvarlig for normal tenning av VAZ 2107. Forgasseren må være perfekt innstilt slik at det ikke er noen problemer med motorens drift. I resten begynner BSZ å jobbe med det samme uten å justere hullene.

Justering BSZ

Utført på bilen VAZ 2107 tenningsjustering er ganske enkel, i analogi med kontaktsystemet alt du trenger å gjøre. Men det er verdt å sjekke ut noen ting som påvirker innstillingenes kvalitet:

1. Er forgasseren justert riktig?
2. Er bryteren bra?
3. Er det noen ledningsavbrudd?
4. Er spolen korrekt?
5. Er tilstanden til lyselektroder bra (hva er klaring)?
6. Er en ikke-kontakt hall sensor kompatibel?

Etter å ha blitt inspisert og verifisert,at alt er i orden, er det mulig å eksponere en sveivaksel på etikettene. Sett deretter fordelerens glidebryter over mot lokkkontakten som svarer til den første sylinderen. Monter nå tramperen, start motoren. Ikke glem å sette lokket på. Bruk en strobe kontroller kvaliteten på justeringen.

Mikroprosessor kontroll

Dette systemet er enda mer lovende, det er montertutelukkende på biler med injeksjonsinnsprøytning. Fordelen er åpenbar - det er ingen gnidningselementer, styreenheten, samt en masse sensorer, er ansvarlige for motorens drift. Det er verdt å merke seg at det enkle og vanskelige samtidig er tenningen av VAZ 2107, injektoren hvis den er installert i drivstoffsystemet. Ingen intervensjon, alle parametere i arbeidet overvåkes av et datastyrt system, og i automatisk modus er det en endring i egenskaper - dette er utvilsomt et pluss.

Men det er en stor ulempe - kostnadentjenesten er ekstremt høy. I tillegg er det ofte umulig å lage en klar diagnose for en sammenbrudd. Symptomer er de samme for sensorene, det er enda vanskelig å fastslå sammenbrudd med brute force. Men viktigst av alt - Injektoren kreves å rense luft og bensin. For eksempel kan luftstrømssensoren svært raskt mislykkes hvis du til og med berører den med fingeren. Ikke til kroppen, men til det aktive elementet - Platinum-tråden (grid) installert inne i enheten.

Justering av microcontroller-systemet

Her kan du si en ting - som sådanjusteringer er ikke oppgitt her. Årsaken er at når du slår tennnøkkelen på VAZ 2107, blir spenningen påført det elektroniske motorstyringssystemet. Samtidig er det mange prosesser som påvirker bilens drift. Merk: Det høres en munn bakfra - dette er bensinpumpen startet, fordi det var lite trykk i drivstoffskinnen og det må økes. Kontrollenheten mottar flere signaler fra forskjellige sensorer.

Dermed signalerer DMRV at luften ikke erer brukt. En vekselshastighetssensor - at det ikke er rulling. Men disse er signalene som kommer til ECUen først, i det øyeblikket ruller starteren endres alt. Mikrokontrolleren begynner å se nye parametere, og tar deretter dataene fra drivstoffkortet, som er lagret i ROM-en. Dette kortet er ansvarlig for alle parametrene til motoren, det er med hjelp av VAZ 2107 tenningsjustering.