Justering av forgasser K-151 ved egne hender: detaljert beskrivelse

Forgassere "Pekar" varierte alltid høytpålitelighet, og bileiere har praktisk talt ingen alvorlige problemer med dem. Men for enheten å vise veldig høy effektivitet, er det viktig å justere det riktig. På hvor godt og finjustert tuning vil ressursen til motoren avhenge. La oss se hvordan justeringen av forgasser K-151 utføres. Prosessen er enkel, men ganske ansvarlig.

Hvorfor justering?

Denne kunnskapen er nødvendig for at motoren skal fungere skikkelig.

Korrekt å justere mekanismen er det nødvendig og for det,at drivstofforbruket var på et akseptabelt nivå, men kraften og dreiemomentet ikke falt. Feil utsatte stråler vil bidra til overforbruk av blandingen, som kan være 2-2,5 ganger mer enn vanlig.

Varianter av dannelse av brennstoffblanding

Eksperter skiller mellom flere alternativerforholdet mellom drivstoff og luft for motorer. Den mest optimale er andelen hvor en del bensin har 15 deler luft. Det er også en mer effektiv blanding. Her er andelen en del av drivstoffet for 12,5-13 deler luft. Denne blandingen er den rikeste. Bilen vil raskt få fart, men drivstofforbruket vil også være ganske høyt. For de som liker å spare penger, er det også en variant av blandingsdannelse. Her står en del av bensinen for 16-16,5 deler luft. Bilen går ikke tapt i dynamikk.

Justering av forgasser K-151 tillater eierenFor å justere enheten til eksisterende behov og egne ønsker, men hvis motorens drift er stabil og generelt passer til eieren, kan innstillingen også bli utsatt.

Om vedlikehold av forgasser

Det er imidlertid tilfeller der, uten justering,gjøre uten. Ulempen med alle forgasser er deres evne til å tette. I dag, på bensinstasjoner, er det ofte mulig å fylle inn en tank med lavkvalitets drivstoff. Ja, noen vil si at det er et drivstoffilter. Men ofte kan han ikke takle den lille mote som faller inn i forgasser K-151. Jets er tilstoppet, som et resultat, kan brensel ikke lenger gå inn i kamrene i sin helhet. For å rengjøre dem, kan du ikke bruke stykker av ledning - bare en sprøytefri kontakt.

Også behovet for tuning kan oppstå,når noen elementer i enheten mislykkes. De mislykkede elementene blir endret til nye, men uten å stille inn på det optimale arbeidet, bør man ikke telle.

Kan jeg ignorere det?

Justering av forgasseren "Pekar" K-151 vil hjelpeunngå økt drivstofforbruk eller omvendt, utilstrekkelig tilførsel til motoren. Konsekvensen av mangel på bensin i blandingen kan være en reduksjon i motoreffekten.

I tillegg, hvis innstillingene ikke ble oppfylt ellerer gjort feil og i denne tilstanden har enheten vært brukt i lang tid, kan motordelene mislykkes. Motorreparasjon i moderne forhold er ikke billig. Derfor er det bedre å tilbringe litt tid og juster forgasseren K-151. Justere det er en enkel prosedyre. Vedlikeholdet reduseres til vask og blåse, og alt dette kan gjøres under forholdene til en konvensjonell garasje ved bruk av konvensjonelle verktøy.

Hvordan regulere tomgang

På enhetene av anlegget "Pekar" er denne operasjonen veldiger viktig. Hvis XX er justert, vil motoren tilfredsstille eieren med jevn arbeid. Også i eksosgasser er det praktisk talt ingen skadelige utslipp. En slik bil vil ikke forårsake betydelig skade på miljøet. Hvis bilen kjøres lenge, og drivstoff- og luftfiltrene er tilstoppet, vil drivstofforbruket øke betydelig ved tomgang.

Justering av forgasser K-151 består avnoen få enkle trinn. Det første du må gjøre er å starte og varme opp motoren. Deretter på skaftet finner du skruen som er ansvarlig for blandingens kvalitet. Den er utstyrt med en limiter som ikke tillater det å rotere. Denne begrenseren må fjernes. Deretter juster elementet som er ansvarlig for blandingens kvalitet. Roterer den, ser etter en posisjon der vevakslingen tomgang vil hente opp de fleste av omdreiningene. Juster deretter skruen, som er ansvarlig for mengden. Dreiehastigheten på vevakselet økes med en annen 100-200 omdreininger per minutt. Når elementet som er ansvarlig for kvalitet er vridd, roterer vevakselet med lavere hastighet. Det er bare å stille den optimale frekvensen. Med denne innstillingen har maskinen maksimal dynamikk og økonomisk drivstofforbruk.Alt gjort riktig, hvis det var på tidspunktet for innpakningSkruhastighetsreguleringen vil begynne å senke. Dette er et tegn på uttømming av den brennbare blandingen. Hvis det ikke er noe fartsfall, er det sannsynligvis at enheten er defekt eller tilstoppet. I sistnevnte tilfelle kan det "reanimeres" med en forgasserrenser. Men det er umulig å gjøre dette uten en analyse av mekanismen.

Hvordan reguleres brennstoffnivået i flytekammeret?

Korrigeringen av denne innstillingen bestemmer beløpetdrivstoff som vil bli brukt av motoren. Hvis nivået er satt feil, vil det bli økt drivstofforbruk. Likevel er det en variant når forgaseren sender inn i forbrenningskamre en blanding uten bensin - kun en luft. Et feil nivå kan føre til betydelige drivstoffkostnader eller alvorlige motorreparasjoner. Ikke bare enheten fra Pekar er følsom for dette nivået, men også de fleste andre analoger, uavhengig av produsenten. Justering av forgasser K-151 vil bli utført ved hjelp av verktøy - du trenger en linjal og en borer med en diameter på 2 millimeter. Det første er å finne det flateste stedet - så arbeid mye mer behagelig. Deretter er det nødvendig å fjerne luftfilteret. Deretter starter motoren og la den stå i fem minutter. Deretter fjernes lokket fra forgaseren og drivstoffnivået måles av linjalen. Målinger skal gjøres så raskt som mulig. Når kammeret er åpent, fordampes bensin fra det - motoren og kraftsystemet varmes opp, og dette accelererer ytterligere fordampningen.

For K-151-modellen er det normale nivået2,15 centimeter. Slik sikrer produsenten god drift av enheten. Hvis nivået er høyere eller lavere enn normen, må du konfigurere det. Justering er en endring i flottørens posisjon.

Forgasser K-151: justering av flyter

For å justere drivstoffnivået riktigDet anbefales å finne på forhånd en enhet som kan hjelpe med målingene. Ethvert objekt med en diameter på opptil to millimeter er egnet. Deretter skal du vri enheten og sette den på det mest flate stedet - dette vil øke sjansene for å gjøre målingene riktig. Deretter ser du klaring fra bunnen av flottøren til liner laget av papp. Den normale avstanden på arbeidsforgasseren er ikke mer enn to millimeter. Hvis drivstoffnivået i flottørkammeret er feil, er tungen bøyd. Deretter tas alle målinger igjen - hver gang du må sjekke om alt er riktig. Den mest vanlige i dag er flåtenheten (for eksempel forgasser K-151). Enheten, justeringen av enhetene er så enkel som mulig, og utformingen tillater å oppnå stabile egenskaper av en blanding av drivstoff og luft.

Vi måler posisjonene ved hjelp av en tykkelse

En dybdemåler vil bli brukt. Målt fra toppen av flottøren til pappputen. Det vanlige resultatet, der du ikke trenger å justere noe annet, er 3 centimeter.

Er alt gjort riktig?

Justering av forgasseren "Gazelle" K-151 kanDet er galt å gjøre det selv på grunn av eieren. Det er nødvendig å vite nøyaktig om alt er satt opp. For testing er enhetens deksel lagt vertikalt. Kontroller deretter tappen på håndtaket nøye. Hvis justeringen utføres på riktig måte, vil det svette lett nålventilens kulespjeld. Også tungen er praktisk talt parallell med nåleventilen. Aksen til flaskens hulling skal være lik overflaten av lokket.

Innstilling av utløseren

Lanseringssystemet regnes som en av de viktigste. Hun rapporterer starten på motoren. Hvis elementene i systemet ikke fungerer som det skal, er dette en seriøs reparasjon. Ofte skjer det at startsystemet ikke fungerer som produsenten har, med full service på alle komponenter. Justering av forgasser K-151 (UAZ inkludert) skal kun utføres på helt fjernet enhet.

Det første er å åpne gasspaken ogfinn kontrollspaken på startsystemet. Det er slått til stoppet og fikset. Da må gasspjeldet løsnes, måle klaring mellom kanten på klaffen og kammeret. Det skal være ca 1,5 mm. Deretter løsnes låsemutteren. Det vil bidra til å arbeide med vekt i form av en skrue på gasspaken. Vri skruen hver halv omgang. Som et resultat vil elementet være vinkelrett på kammen. Deretter måles lengden på stempelet og justeres om nødvendig. Dette er trykket ved hvilken utløserens kam er koblet til spakene på luftdemperens akse. Når sistnevnte er stengt, og spaken er for øyeblikket pakket inn til stoppet, bør klaring ikke være mer enn 0,2-0,8 mm. Hvis ikke, skru av trykkhodet. For å redusere gapet blir hodet strammet, noe som reduserer lengden på stempelet.

Som konklusjon

Forgasseren er en viktig enhet i bilen. Det gir motoren drivstoff. For alle som har en karburator K-151C, vil justeringen nå ikke være vanskelig. Etter justeringen er det nødvendig å kjøre en innbruddstest for å identifisere og eliminere manglene.

</ p>