Hoveddelen av bilen er tennspolen

Bilen er ikke bare et moderne transportmiddel, men også en kompleks teknisk mekanisme. I denne artikkelen snakker vi om en så viktig detalj som tennspolen.

Hvordan kommer maskinen ut av bakken? En uerfaren bilentusiast vil si at motoren driver den. Så det er, men arbeider blanding i sylinderen tennes ved en gnist som mates med tenningssystemet. Dermed er det en kraft som gjør at maskinen får fart.

Tenningssystemet er av tre typer: kontakt, kontaktløs og elektronisk. I vår tid lever de to første artene deres siste dager. Moderne maskiner er utstyrt utelukkende med elektronisk tenningssystem. Selvfølgelig kan du ikke argumentere med fremgang. Imidlertid fortsetter mange av våre borgere å kjøre på gamle innenlandske biler. I slike maskiner brukes kontakt og ikke-kontakt antennelsessystem. I en hvilken som helst mekanisme er det en grunnleggende detalj. I vårt tilfelle er dette tennspolen. I enkle ord - en transformator med to viklinger. La oss se nærmere på enheten til tennspolen.

Først av alt er denne delen delt inn i tre hovedtyper: generelt, individuelt og dobbelt. Enheten til hver av dem er nesten identisk. Enhver tennspole består av to viklinger: primær og sekundær. Den første inneholder opptil 150 spoler kobbertråd. For å unngå kortslutning, er det isolasjon. Denne typen vikling er preget av to lavspenningsterminaler på forsiden av tennspolen selv. Vi går videre. Sekundærviklingen er mye tykkere (opptil 30 000 omdreininger av fin kobbertråd) og befinner seg inne i primærviklingen. Høy spenning dannes ved å koble den ene enden av sekundærviklingen med et negativt primærmerke. I tillegg er den andre enden koblet til den sentrale terminalen på spoledekselet. For å danne et magnetfelt med riktige parametere, plasseres begge viklinger rundt jernkjernen.

Alle de ovennevnte spoleelementene eri et spesielt hus med isolasjonsdeksel. Her i korthet enheten av denne delen. Enhver tennspole kjennetegnes av en viss motstand av dens viklinger. For hver modell er denne verdien individuell. Høyspenningen produsert av distributøren leveres til tennpluggene. Dermed oppstår en gnist som antenner arbeidsblandingen i sylinderne.

Enheten ser ut til å bli sortert ut. La oss nå diskutere hvordan tennspolen blir testet. Hver bilist kom inn i situasjoner der denne eller den minste detalj av bilen gikk ut av drift. Som regel skjer brudd på det mest uopprettelige øyeblikket. Tenk deg denne situasjonen: bilen starter ikke, mens startbilen roterer vevakselet og drivstoffet mates inn i forgasseren. Det ser ut til at alt er greit, men det er ingen gnist. Og generatoren har ingenting å gjøre med det, siden motoren kan også drives av et batteri.

Problemet er i tennspolen. Den konverterer en lavspenningsspenning til en høyspenning en. Hvordan sjekker jeg selvstendig tennspolen? Så fjern lokket fra tramblokken, rull vevaksen, slik at bryterkontaktene er i lukket stilling. Deretter slår vi på tenningen, tar høyspenningstråden fra tennspolen, og bringer den til "massen", og holder en avstand på en til to centimeter. Det er også nødvendig å periodisk bryte bryterens kontakter for hånden.

En god spole for hver tur vil væreprodusere en sterk glitrende av blåaktig farge. På instrumentpanelet på bilen er det et ammeter. Så, når du slår av den defekte tennspolen, vil pilen være i nullsonen. Den mislykkede delen er ikke gjenstand for reparasjon. Du kan enkelt sette en ny, mens du trenger å observere polariteten nøye.

Hvis ovennevnte bekreftelsesmetoder ikke hjalp, må du kontakte et spesialisert serviceverksted hvor tennspolen er testet ved hjelp av en spesiell stativ.