Mange bilister mener at EGR-ventilen må være tyst. Men andre er sikre på at du ikke bør gjøre dette. La oss se på hva dette systemet representerer.
Resirkuleringssystemet (EGR) svikter ofteog forårsaker ustabilitet på motoren på XX. I noen tilfeller kan maskinen på grunn av en slik feilfunksjon bare "stå opp" ved trafikklyset. Selvfølgelig gir ingen slike problemer ingen glede. Og ikke alle herrer kan takle denne vanskeligheten. Mange er vant til å "behandle" standardfeil når motoren er trukket, rykker eller ikke starter. Fordelingen av USR er et svært vanskelig problem å håndtere, som kan maskeres for tenningsfeil eller "late" for å suge den ikke-standardiserte luften. Motoren kan starte normalt og fungere bra, men gir snart rart forstyrrelser. Derfor er det ikke lett å diagnostisere systemfeil. Og ikke alle verksteder har utstyr for å sjekke USR.
Hva er formålet med USR?
Dens primære kall er å beskytte miljøetmiljø. En del av eksosgassene sendes til sylindrene langs systemrørene, og derved reduseres forbrenningstemperaturen og tilsvarende mengden CO2. Men ikke alt er så perfekt, "Achilles'-hælen" til dette fantastiske systemet er USR-ventilen. Mange tror at denne delen ikke er nødvendig i det hele tatt, men det blir stadig spørsmålstegn ved "hjernen" på maskinen og påvirker injeksjonssystemet. Derfor, hvis du bare kobler fra terminalen fra denne delen, har tripcomputeren problemer med motorstyringsfeilen. I tillegg vil arbeidet til motoren justeres med tanke på "funksjonsfeil", noe som vil føre til økt forbruk av diesel, strømbrudd og andre "sjarm". Men her er muligheter. I noen er automatisk styring via EGR-magnetventilen og vakuum fra inntaksmanifolden, og i andre - basert på dataene fra kjølevæsketemperaturføleren og andre sensorer.
Symptomer på ventilfeil
Vanligvis uttrykkes dette i form av jerks ved kjøring ved lave omdreininger. Strøm kan gå tapt og forbruket kan øke. Men den mest pålitelige indikatoren er den tilsvarende feilen.
Hvordan og hvorfor kan du slå av EGR-ventilen?
Først om målet. Ventilen er deprimert slik at sot- og eksosgassene ikke strømmer tilbake i manifolden. Som et resultat kommer mer rent oksygen inn i sylindrene, og brennstoffet brenner bedre. Mange kommer til beslutningen om at det er verdt å drukne USR-ventilen etter flere av sine rengjøringer. Vanligvis trenger miljøvernere bare å se et par ganger på det ikke veldig hyggelige stoffet som står på ventilen for å forstå at de ikke vil at den skal fly tilbake til inntaksmanifolden.
For å blokkere UGR-ventilen, er bildet ikke lengergleder øynene, du må skru av boltene og få pakningen. Deretter kuttes en ny blankstrimmel i form av stålplaten, der det bare skal være to bolthull. Sett begge pakninger på plass. Du kan også løsne vakuumslangen.
Mange bileiere sier at etter slikeHandling turboforsinkelse forsvinner, forlater røyk under hard akselerasjon, oppoverbakke og ved høyere hastigheter, bedre dynamikk og mengden av positive følelser.
</ p>
