Buss LiAZ-5293: spesifikasjoner, bilde
Bybussen LiAZ-5293 er et lavt gulvtype offentlig transport med økt kapasitet. Maskinen brukes i store byer, der det er en intens passasjerflyt. LiAZ-5293 er produsert siden 2006 på Likino-anlegget. Tekniske indikatorer på bussen oppfyller de relevante standarder. Ulike modeller er utstyrt med flere varianter av innenlandske og importerte kraftenheter.
Brukte motorer
De første 4 årene av produksjonen bussen i spørsmåletutstyrt med en dieselmotor Caterpillar på 6 sylindere. Dens kapasitet er 350 hester, volumet er 7 liter. Drivstofforbruket i den blandede syklusen er ca. 30 liter per hundre kilometer. Brukt automatisk girkasse, hastigheten til maksimalt 90 km / t. Strømaggregatet oppfyller Euro 3-standarden.
Den neste modifikasjonen av motoren under navnetCummins 6ISBE hadde bedre design, turboladning og forbedret miljøprestasjon. Maksimal hastighet forblir på samme nivå, men drivstofforbruket ble redusert til 23 l / 100 km. Snart var det en variant av motoren på gass, med en kraft på 252 hester og et volum på 8,2 liter.
Den siste varianten, som er satt tilLiAZ-5293, er en YaMZ-motor med 240 hestekrefter. Rotasjonshastigheten var 2300 omdreininger per minutt, arbeidsvolumet - 6,5 liter. Strømaggregatet tilsvarer Euro 4, utstyrt med en automatisk boks, bruker omtrent 27 liter diesel per 100 km.
Salong utstyr
Salongen er ventilert på to måter: naturlig gjennom sidevinduer og tvunget av fans på taket. Varmesystemet opererer på varmen som genereres av kraftenheten. Det er også en frittstående væske-type varmeapparat. Takket være dette designet varmes LiAZ-5293-bussen jevnt. Kjølesystemet gir i sin tur behagelige forhold for passasjerer om sommeren.
Førers sted er inngjerdet fra salongenlydisolerende partisjon, noe som gjør det mulig for sjåføren å konsentrere seg bedre på ledelsen. For å kunngjøre stopp og annen informasjon i førerhuset er det utstyrt med en høyttaler. Denne bussen har en høy sikkerhetsfaktor, noe som tillater ikke å bruke mye ressurser for vedlikehold og reparasjon. Den estimerte levetiden til kroppen er 12 år, og interne systemer kan lett motstå hundretusener av kilometer.
Grunnleggende parametere
Vakkert utseende og rik "fylling" er LiAZ-5293. Tekniske egenskaper og dimensjoner er vist i tabellen.
Hjulformel | 4 * 2 |
Lengde / bredde / høyde (m) | 11,4 / 2,5 / 3,06 |
Base (m) | 5,84 |
Type og antall dører | Tre pneumatisk folding |
Parkeringsbrems | Drevet av batterier |
Primær bremsesystem | To-krets pneumatisk enhet med aksial separasjon |
Tank kapasitet for drivstoff (l) | 230 |
Antall seter (totalt) | 100 |
Overføringen og strømforsyningen er vist i følgende tabell.
Drivstoffinnsprøytning | umiddelbare |
transmisjon | hydro |
Frontfjæring | Avhengig pneumatikk på et par elastiske elementer med to teleskopiske støtdempere |
Suspensjon tilbake | Avhengig type på et par nedre langsgående og to øvre diagonale spak. Utstyrt med pneumatikk og fire teleskopiske støtdempere på hydraulikk |
styring | Stasjonen med hydraulisk booster (håndtaket av "skrue-ball-mutter-rail-sektor" -systemet) |
PPC | Automatisk med 4 eller 5 trinn |
Gassutblåsningssystem | En lyddemper uten nøytraliseringsenhet |
Luftfilter | Tørr, to-trinns versjon |
Andre egenskaper
I følgende tabell er det flere parametere som er knyttet til transport (LiAZ-5293).
Kroppsmaleri | Hovedfarge er hvit, nedre kant er grønn |
Enheten av dører | Elektrisk styrte pneumatiske elementer i antall 3 stk |
vinduer | Enkeltbriller plassert i gummiprofiler |
Passasjerstoler | Plast med stoffinnsats, separat, anti-vandal |
Førersete | Utstyrt med luftfjæring |
belysning | Lyskaster kombinert type, vertikale baklyselementer, "tåkelys" |
Oppvarming | En oppvarmingsenhet fra motoren pluss en frittstående flytende varmeapparat |
Ryggespeil | 3 stykker, montert på oppvarmede konsoller |
Sikkerhetsbelter | Sjåføren |
Interiørdesign | Førerkabinen er adskilt av en skillevegg, det er et vindu for å betale billettprisen, en solblind, nødåpning av dører, |
lyd | Det er en høyttalertelefon, høyttalere |
Innhold i pakken | Førstehjelpsutstyr, stikkontakt, ekstrautstyr, verktøysett |
mangler
Til tross for visse fordeler, ibil LiAZ-5293 er det noen feil, gått fra sine forgjengere. Virkelighetene i operasjonen viser at ASCP-systemet er plassert ineffektivt og bruker noe av det nyttige rommet. Den vanlige dimensjonen til kroppen var igjen fra den tidligere modellen, noe som ikke bidro til en betydelig forbedring i passasjerkomforten.
I tillegg er førerens dørlås (LiAZ-5293)fryser ofte etter parkering på gaten. Ikke helt fornøyd med suspensjonens arbeid, hvorav systemet ofte ikke reagerer tilstrekkelig på bøyningen av bussen mot fortauet for å redusere landingshøyden. Det etterlater seg mye å ønske om kvaliteten på forsamlingen, samt ikke fullt gjennomtenkt system for å åpne dørene.
funksjoner
Det skal bemerkes at LiAZ-5293, hvis bildepresenteres nedenfor, har blitt en slags mellomliggende ledd i utviklingen av virkelig effektive bybusser. Den første versjonen av denne modifikasjonen ble utgitt i 2006 av Likino Bus Plant. Starter en stor gruppe biler (100 stykker) bestilt Nizhny Novgorod passasjer avtotrans.
Bussene i drift drivesoveralt i store byer i Russland. I Moskva jobber de i 11 bussflåten, utstyrt med en miljøvennlig motor med gassinstallasjon. Undervurdert kjøretøy gulv (høyde på veien - 3,4 cm) og brede døråpninger gir rask landing av passasjeres landing, noe som reduserer bilens opphold på ruten.
konklusjon
Det kan konkluderes med at LiAZ-5293 eret visst gjennombrudd i strukturen og utformingen av bybusser med lavt gulv. Jeg er fornøyd med renoveringen av interiøret, det velutviklede ventilasjons- og varmesystemet. Utsiden er også ganske anstendig, det er flere fargeskjemaer. Drivstoff oppfyller miljøstandarder.
Imidlertid en rekkespørsmål om hull kjører gear, spesielt opphengssystem for å åpne dører og forseggjort planlegging av den interne utstyr. Forhåpentligvis, på samme tid, utviklere vil ikke stoppe, og vil ta positive skritt for å forbedre kjøreegenskaper og komfort for passasjerene. Minst, har dette alle forutsetninger, som viser at tekniske utviklingen med sikte på en omfattende forbedring av bybusser.
</ p>
