Forgasser "Solex 21073" på "Niva": enhet, reparasjon, justering, vurderinger

Til tross for at SUV VAZ-2121utviklet for lenge siden, er denne bilen fortsatt veldig populær. I 1994 ble modellen erstattet av VAZ-21213. Mange kjøper disse maskinene på grunn av deres høye patency, som kan misunne noen jeeps fra kjente merkevarer. Andre som pålitelighet, upretensiøsitet og høy vedlikeholdsevne. En enkel design og utmerkede terrengskarakteristikker gjorde det til en automatisk transport for kjærester av reise, jakt, fiske og turisme.

Bilene "Niva" 211213 er utstyrt med en motor på 1,7l. Det er karburator, og det er basert på VAZ-2106-motoren. Det er også en fem-trinns manuell girkasse og et tennsystem uten kontakt. I strømforsyningssystemet er en forgasser "Solex" 21073 installert på "Niva". Mange bileiere blir skremt av forgassere og alt knyttet til dem. Men forgasser er ikke en dom. Bare trenger å forstå sin grunnleggende enhet, måter å justere og lære å reparere.

enhet

Forgasser Solex 21073, på Niva 1.7 installert, kan tilskrives en gruppe emulsjonsanordninger.

Mekanismen er utformet for å forberede en arbeiddrivstoff-luftblanding. Enheten består av to deler - kroppen og dekselet. Også enheten består av et flytekammer med mulighet for nivåbalansering. Det er en akselerasjonspumpe, en økonom, en econostat. I designet er det to brennstoffkamre og diffusorer. De forbereder en brennbar blanding. Lokket inneholder beslag, hvoretter bensin blir matet inn i forgasseren, og overskytende drivstoff kommer tilbake i tanken. Også i dekselet er studs. De tjener til å fikse luftfilteret. Et annet lokk er utstyrt med en nålventil for flottørkammeret, hvor drivstoffnivået er direkte regulert. I forgaseren er det en luftdemper av mekanisk type. Det lar deg starte motoren "på en kald". I denne modifikasjonen viser forgasseren "Solex" 21073 på "Niva" 21213 svært høy effektivitet. Instrumentet, med riktig justering, er i stand til å gi svært høye spesifikasjoner for kjøretøy med forhjulsdrift.

Operasjonsprinsipp

Installert forgasser "Solex" 21073 på "Niva"Den er beregnet til fremstilling av en blanding av drivstoff og luft, samt tilførsel til motorens forbrenningskamre. Etter å ha startet kraften, lukker føreren klaffen. Dette sikrer tilførsel av en rik blanding til sylinderne.

Bruke automatiske systemjusteringergir en økning i luftstrømmen på grunn av gassens rotasjon. Når motoren varmes opp, fjernes sugingen. Forgasseren begynner å fungere i hovedbruksmodus. Bensin fra drivstofftanken mates til flottørkammeret ved hjelp av en membranpumpe. Mengden drivstoff avhenger av nålventilens stilling. Videre faller flytende brensel gjennom spesielle kanaler, som befinner seg i enhetens kropp, i hovedstrålen. Deretter - inn i det første blandekammeret. Det andre kameraet på enheten vil bli brukt når motoren begynner å arbeide under høy belastning - hvis føreren trykker kraftig på gasspedalen. Når motoren er tomgang, startes magnetventilen. På grunn av dette kan motoren fungere stabilt. Drivstofforbruket er redusert.

Flytmekanismen

Forgasser Solex 21073, på Nivainstallert, har et flytekammer av to seksjoner. De er på hver side av hovedkameraene på enheten. Systemet består av to flyter laget av ebonitt, som er festet til spaken.

Den sistnevnte svinger på aksen, presset inn itidevannet på enhetens deksel. Braketten har en tunge. Elementet gjennom den spesielle ballen presser på nålens nål. Flytemekanismen tjener til å justere drivstoffnivået som er nødvendig for normal bruk av forgaseren. Nålventil - ikke-separerbar type. Det er ikke reparert. Ventilhuset er montert på tråden i forgasserdekselet. Bollen holder nålen fra støt når du kjører maskinen. Hvis kameraet er tomt (for eksempel hvis sjåføren bruker HBO), vil flåtene banke.

Hoveddoseringssystemer

Det første og andre kameraet er utstyrt med diffusorer. Det er ett stort og ett lite element. Sammen med små diffusorer er det også laget sprøyter. Sistnevnte er forbundet gjennom kanaler med emulsjonsbrønner, og de kommuniseres gjennom en kanal med flottørkammeret. For å sikre at bensin kommer i visse deler, er bunnen i emulsjonsbrønnene de viktigste drivstoffstrålene. I disse brønnene er det spesielle rør. Hver av dem er utstyrt med en luftstråle øverst. Luften til dem er matet fra enden av enheten.

Operasjons prinsipp for hovedmålingskammeret

Under påvirkning av rarefaction som oppstår isylindere av motoren, luft trekkes gjennom filteret. Så blir oksygen matet inn i det første kammeret. Det går gjennom diffusorene. På grunn av at luftstrømmen har økt, oppstår et enda større vakuum i sprøyteområdet.

Under sin handling stiger drivstoff fraemulsjon godt med en forstøver. Samtidig passerer luft gjennom luftstrålen inn i emulsjonsrøret og blandes deretter med drivstoffet. Som et resultat dannes en emulsjon som absorberes ved høy hastighet inn i forgasningsrørets kanaler, hvor den er forbundet med luftstrømmen. Ved dette prinsippet opererer forgasseren "Solex" 21073 på "Niva". Enheten kan variere avhengig av endringen. Men prinsippet om drift av systemer er omtrent det samme for alle enheter.

Tomgangssystem

Enheten er utstyrt med et tomgangssystem. Den er designet slik at motoren kan kjøre med lav hastighet. På dette tidspunktet er sjeldnettet i diffusorene svært små. Drivstoff kan ikke komme inn i hoveddoseringssystemet. Ved tomgangshastighet på motoren leveres brennstoff under gassventilen i karburatorens første kammer. Der er sjeldnefasen sterk nok til å danne en stabil, brennbar blanding.

Luften blir matet gjennom hovedstrålen ogemulsjonsbrønn i det første kammer. Da går brennstoffet til tomgangstankene. Etter det - blandet med luft, som leveres fra luftstrålen XX. Til dette elementet tilføres oksygen gjennom en spesiell kanal. Denne operasjonssystemet tillater motoren å jevne overgang fra last til tomgang og tillater ikke drivstoff å strømme ut av flottørkammeret.

Ekonostat

Forgasseren Solex 20173 på Niva er utstyrt meden econostat. Denne enheten er nødvendig for å berikke brennstoffblandingen, som fremstilles i det andre kammer, når gasspaken er helt åpen.

feilsøking

Nodene til bilen er ikke evige og kommer noen ganger ut avbygge en etablert forgasser "Solex" 21073 på "Niva". Reparere det må starte med en diagnose. Kanskje du kan klare med en enkel justering. Så, i arbeidet med å arbeide i forgasseren kan få faste partikler, noe som som følge av dette er årsaken til tilstopping av tette. Lavkvalitets bensin fører til dannelse av innskudd på kanalens vegger i enheten. Dette reduserer tverrsnittet betydelig. Fordelingen av forgassystemene kan bli diagnostisert av følgende symptomer:

• Økt drivstofforbruk.
• Vanskeligheter ved å starte motoren. Redusert kraft og dynamiske egenskaper.
• Ustabil arbeid ved tomgang.

I dette tilfellet er det nødvendig å rengjøre den installerte forgasseren "Solex" 21073 på "Niva". Justeringen, som vil bli utført etter dette, vil tillate enheten å fungere igjen som den burde.

Hvordan gjenopprette forgasser?

For reparasjoner, må du ofte fjerneEnhet med en motor. Først fjernes luftfilteret. Deretter fjernes brenselrør, luftrør, ledninger og kabler. Skru deretter fast festemutrene.

Demonter forgasseren er best på bordet, ellerpå en annen praktisk overflate. Detaljer bør legges ut i noen rekkefølge. Dette vil hjelpe ikke å miste dem. Prosessen med å justere nåleventilen utføres ved hjelp av en spesiell mal. For å skylle enheten må du bruke spesielle væsker. Jiggers for utskifting kan kjøpes hos alle auto-butikker. Ofte, demontering og vasking av forgasser hjelper med å løse mange problemer.

justering

Hvis den installerte forgasser er ute av drift"Solex" 21073 på "Niva", reparasjon og justering bidrar til å bringe enheten til livs. Innstillinger lar deg gjenopprette optimale moduser der motoren vil fungere så effektivt som mulig. Drivstoffforbruket er på gjennomsnittlig nivå. Det første de gjør er å starte og varme opp motoren litt. Deretter er det nødvendig å demontere drivstoffslangen og dekselet til enheten. Sistnevnte anbefales å fjernes med stor forsiktighet for ikke å skade flåten. Bruk deretter et måleverktøy til å måle avstanden i hver av forgasskamrene. De måler fra landingsplanene til kilden til drivstoffet. Denne størrelsen skal være ca 24 mm. Hvis denne avstanden er mindre eller mer, justeres den ved bøyningen av flottøren. Da må du starte og varme opp motoren igjen. Når nivåjusteringene er fullført, kan du fortsette til tomgangsinnstillingen.

Motoren er myk. Du trenger en flatskrutrekker og litt tid å sette opp. På apparatets sål er det et hull der det er en skrue som regulerer kvaliteten på drivstoffblandingen. Det er snoet til grensen. Videre fra endeposisjonen, er den samme skruen vridd om fem svinger. Deretter slås motoren på. Du trenger ikke å bruke pumpen. Hvis du skruer skruen "kvalitet", vil forgaseren endre motorhastigheten. Så er det vridd igjen. Roter er nødvendig før motoren er stabil og stabil. Når motoren begynner å fungere stille, blir elementet skrudd ut ikke mer enn en sving. Som et resultat vil tomgangshastigheten bli satt til rundt 900. Hvis motoren starter å stanse, er det bedre å øke tomgangshastigheten litt.

konklusjon

Dette er de mest grunnleggende regelverket som tillaterSett fullt montert forgasseren "Solex" 21073 på "Niva". Anmeldelser om denne karburatoren er gode, og installer den ikke bare på "Niva", men også på andre modeller på frontdrevet VAZ.

</ p>